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武汉开汽车锁费用多少

发布日期:2017-03-16 07:51:20 文章来源: 李文锁城
武汉开汽车锁
武汉开汽车锁费用多少。美国
三万家企业支撑报废处理业务
SMM网讯:美国的汽车平均使用寿命约为13年。在这个平均使用寿命内,一辆美国汽车的行驶总里程约为12万英里(约合19万公里)。
在美国,报废汽车必须送到专门的回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源,具有较高的残值,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索,特别是采用了先进的回收技术和设备后,美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用起来。
据统计,目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营,将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。
此外,由于美国对每辆报废车给予4000美元(约合人民币2.48万元)左右的高补贴,所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市。
日本
用户要交回收再利用费
日本国内汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。
在2005年之前,由于缺乏行之有效的法律,日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此,2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定,日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费,并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
这些费用包括5项,分别是汽车破碎残渣费、安全气囊费、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明,车辆不能通过年检。回收再利用费由汽车生产企业来设定。由于消费者在购买汽车时会考虑这个费用,所以汽车生产企业不能对费用随意设定。
有了立法做后盾,日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此,许多制造商在设计和制造汽车时也将易于循环利用这一因素考虑在内。
韩国
私家车无报废年限规定
韩国汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况,对营运车实行规定报废年限的强制报废制度,对私家车则无报废年限规定。
具体规定为:公共汽车10年,个人出租车5年,公司出租车3年,对行驶里程没有限制。主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。
韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外,拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售,车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。
欧盟国家
回收利用由企业埋单
2000年,欧盟发布报废汽车回收指令,开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定,汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少为95%,才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起,成员国开始全面执行该指令。
这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担,报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。
行业专家普遍认为,在欧盟国家中,报废汽车回收利用做得最好的,是老牌汽车强国——德国。
德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆,每年注销机动车350万辆,其中,在德国报废拆解的不到100万辆,其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
德国的汽车平均使用年限为7到8年。按照德国的规定,新车在前3年是免检的,以后每年都要年检。一般说来,汽车使用的年限越长,通过年检需要的修理或维护成本就越高,达到汽车排放标准也就越难。因此,虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废,但车主一般都将根据自己的经济实力,使用几年就更换或淘汰。

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对报废汽车回收拆解和资源化利用以及再制造,三地要打破行政区域分割,统筹协调布点报废汽车拆解企业,建立三地报废汽车统一大市场,促进报废汽车资源在京津冀区域内按市场规律自由流动。

全国政协委员、台盟天津市委主委叶惠丽:

建三地一体再生资源回收网络

全国政协委员、台盟中央常委、全国台联副会长、台盟天津市委主委、天津市台联会长叶惠丽建议,京津冀三地要构建固体废物协同处置和循环利用产业体系,推动再生资源循环利用协同发展。

“兄弟,有车卖吗?”日前,记者驾车来到重庆市沙坪坝区二手车市场,刚将车停下,便有几个“黄牛”急忙过来询问。“2001年报废桑塔纳收不?还能开。”“3000元。”其中一人抢先答道,“重庆车牌且没有过户即可,即使手续不全也没关系!”

按照规定,汽车使用到一定年限或行驶到一定里程后,应送到有资质的企业拆解报废,但由于临近报废车绝大多数手续不全,或没有交齐检车手续费,车主大都会选择与二手车商交易。据悉,重庆市去年汽车保有量超过130万辆,按国际通用的每年7%报废率,该市应有9万余辆汽车进入报废期。可实际上,通过正规企业报废的汽车只有2万余辆,其中有7万余辆报废车没有走正规渠道,流入了废品收购站和二手车市场。

“现在很少有人将车直接卖给正规报废公司,因为那样只能拿到很少的钱。”一位曾有卖车经历的李师傅告诉记者。据业内人士介绍,目前市场上有三种回收处理报废车途径,价格差异十分明显。有资质报废企业回收报废车,发动机、变速器、前桥后梁等必须销毁,全部当废铁可卖到1200元;如若卖到废品回收站,除部分零件被非法回收使用,其余可卖1000元~1500元;流入黄牛市场的报废汽车,修补后“换装”卖到外省市乡镇上路行驶,可卖到3000元甚至更高。

记者看到,沙坪坝二手车市场内随处可见等待回收废旧汽车的“黄牛”车贩子,而这种情况存在已久,行业内称其为“黑车黑卖”。

与二手市场上“黄牛”的直白相比,废品收购站的操作手法更为隐蔽。在业内人士指引下,记者来到沙坪坝区西物市场的废品收购站聚集点。在一家位置较为偏僻的废品回收站,记者被告知不回收报废汽车,正欲离开时老板补充说道:“把车开来再详谈价格!”业内人士透露,更多报废汽车通过网络与废品回收公司交易,而这些废品回收公司都没有回收报废汽车的资质。

废品回收站和二手车市场生意红火,正规的报废汽车公司日子却极不好过,仓库年拆解能力可达2万辆,可一直处于“吃不饱”状态。

为了让报废车辆走上“正途”,9月起,重庆市主城区实施了鼓励“黄标车”提前淘汰的奖励补贴政策,分11个标准进行奖励补贴,补贴金额最高达到1.8万元。此后,正规报废企业的回收量才逐渐有所好转。



当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际,报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下,在外界看来无异于一片荒土,除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》传来政策松绑的信号,不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的巨大价值,有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“最后一座金矿”。

这些年,相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域,报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见,随着市场游戏规则的改变,在这片蛮荒大地上提前布局的“先行者”将一跃而起,而依赖资本力量的“后进者”也将强势入局。与此同时,不甘被淘汰的行业“原住民”势必奋起捍卫“领土”。在三股力量的角逐下,报废汽车回收拆解行业即将进入风起云涌、多方混战的“战国时代”,成为整个汽车产业中一块备受瞩目的新战场。

■各路资本竞逐“新金矿”

记者在采访中了解到,在报废汽车回收业内传统企业被黑市大军冲击得溃不成军,而政策变局又尚未明朗之际,不乏洞悉先机并提前布局者。

“报废专家”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的投资经历,深谙“互联网+汽车”之道,曾投资了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业知名的创业公司。基于对行业的敏锐洞察,早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机,但苦于政策和市场环境的不明朗,直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废专家”。

同样是去年成立的“拆车匠”,定位于帮助拆车厂进行“智慧”拆车,同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在全球产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的投资人,砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍,之所以关注到报废汽车拆解行业,主要源于在数年前曾投资过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。

去年。其定位于汽车循环绿色产业互联网开放平台,注册资本2000万元,宝钢资源控股60%。

据记者了解,以上几支新势力背后的资本力量,除“全仕宝”主要控股方为国企外,其余资本皆来自民间。查看其创始人履历或公司背景,都在再生资源领域或汽车行业具有一定资源积累,因此才能在行业蛮荒时代提前布局,奠定先发优势。

■“拆车匠”:跑马圈地的“智慧拆车”先行者

纵观先行者们在行业内的布局,既非偶然之举,也绝不止提前占位这么简单。

以“拆车匠”为例。作为国内“互联网+汽车拆解及二手零部件利用”的先行者,“拆车匠”以美国LKQ公司的业务模式为蓝本。后者成立于1998年,2003年10月上市,当前市值108亿美金,业务范围涵盖汽车回收、汽车拆解、废旧金属和塑料加工、零部件交易甚至汽车玻璃制造等,是全球报废汽车回收拆解领域纵向一体化发展的最佳典范。

朱建刚告诉记者,为了彻底摸清拆车行业,他从2001年开始前往美国、日本、德国等十几个国家考察,通过国内外综合对比分析,认定中国报废汽车回收与零部件再利用市场将在未来5~10年迎来爆发期,关键点则在于如何实现报废汽车零部件价值的最大化。在国内拆车行业普遍实行“暴力拆解”的落后局面下,亟待解决的核心问题是提高拆解环节的品质与效率。

于是,朱建刚购买来拆解设备,组建拆解团队,向技术落后且盈利能力薄弱的拆解厂提供更高效、高质、环保的“智慧拆解”服务,并建立“拆车匠”线下交易平台、电商平台、物流平台与零部件数据库,拆解厂入驻后可面向全球冶炼厂、汽车维修厂、汽车再制造企业销售回收零部件、原材料,并享受平台提供的物流服务与数据支持。去年11月初,“拆车匠”移动端APP上线;随后,“拆车匠”还面向报废车主开通了线上线下收车服务。短短一年多时间,“拆车匠”快速打通报废汽车回收、车辆拆解、零部件交易以及配套物流服务业务,形成纵贯产业链多个环节的业务体系,并迅速拓展国际市场,用速度赢得了发展先机。

■“报废专家”:精耕细作的回收服务专家

如果说“拆车匠”的打法好比跑马圈地,利用先发优势快速占领地盘,那么赖晓凌的“报废专家”显然另有一套商业逻辑:精准聚焦报废汽车回收业务,将面向车主的回收服务做精、做实、做深,未来再基于车源优势图谋产业链上下游的纵深拓展。此可谓单点突破、精耕细作的典型。这种打法在再生资源行业已经有一个成功的典范——“爱回收”。

全国最大O2O电子产品回收及以旧换新服务平台“爱回收”,在国内率先开创了“在线回收手机+在线竞价”模式,帮助手机用户更迅速、便利地出售二手手机并获取相对更高的回报。经过在手机回收环节的持续精耕细作,“爱回收”将业务逐渐延伸到数码产品的回收、维修、旧机换新以及交易等环节。目前“爱回收”用户达到2000万,单月订单量20万。

赖晓凌创办的“报废专家”,在发展路径上与“爱回收”有不少相似之处:用互联网改进传统再生资源行业;从资源回收环节单点切入;奉行用户体验为王,将服务做到极致。

作为北京市环交所指定的报废汽车回收平台,“报废专家”针对车主在报废汽车与领取补贴全流程中的痛点,开创性地建立起包括电脑端、手机端、呼叫中心、实体报废大厅以及流动面签车等在内的多元报废渠道体系,提供全程可视化的一站式报废服务,并不断提升服务品质,培育服务方面的核心竞争力。目前,“报废专家”平台提供的服务已经做到全程可追踪、最短5天出指标、24小时收车以及一站式补贴代办。

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(编辑:赵建芳)



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